По мнению многих историков весь 20 век можно назвать веком битвы за энергетические ресурсы. Начало века было связано с массовым развитием техники и технологическим прорывом во всех областях науки и техники. Мир стали наполнять роботы и машины. Они существенно упрощали жизнь людей, но требовали для себя энергетических затрат. Самым доступным видом энергии оказались углеводороды. В частности для нефти и нефтепродуктов наступил золотой период развития. Сырая нефть, бензин, солярка и остальные продукты нефти поднялись в цене с начала века до 30-ых годов прошлого века на 1500%. Первая и Вторая мировые войны только ухудшили отношения между странами и увеличили дефицит нефти. Цена на топливо стала расти практически на глазах. В сегодняшнем мире борьба за обладание энергетическими ресурсами продолжается локально. Цену на нефть и бензин устанавливают уже самые крупные страны-поставщики углеводородов.

Многие люди отмечают такой интересный факт, когда цена на бензин вырастает с ценой на нефть. Такой эффект не вызывает вопросов. Гораздо чаще возникают вопросы, когда при падении цен на нефть, цена на бензин продолжает увеличиваться. Особенно много возникает вопросов в стране, где добыча нефти занимает почетной место в первой десятки стран экспортеров нефти. Объяснение подобному росту цен на бензин можно найти в ценообразовании топлива в нашей стране. Все начинается с момента добычи и первичной обработки сырой нефти. На каждый литр, галлон, баррель нефти добывающая компания платит налог государству на добычу полезных ископаемых. Размер такого налога для нефтяных компаний составляет почти 27%. Сама добывающая компания добавляет сюда свою наценку для получения личной выгоды при продаже нефти и нефтепродуктов. В среднем каждая добывающая компания делает наценку от 6 до 10% от первичной стоимости.

С момента добычи из пластов земли до момента поднятия нефти на поверхность ее стоимость уже увеличивается почти на 40% по сравнению с первоначальной стоимостью. После добычи сырой нефти начинается ее переработка. Готовые продукты из нефти подлежат транспортировке и доставке до конечного получателя. При этом стоимость бензина возрастает по причине расходов на транспортировку и расходов на переработку. Когда готовый бензин поступает на заправку его стоимость подрастает по причине расходов на акциз для продажи топлива. Стоимость акциза устанавливается государством и составляет порядка 12% от первичной стоимости готового топлива. Сюда же подключаются обычные налоги от государства НДС и НДФЛ. В совокупности процентная ставка подрастает еще на 26%. Последним налоговым бременем для продавцов бензина становится налог на прибыль порядка 6%. Разумеется все расходы на налоговое бремя кладутся на конечную стоимость литра топлива. И обычный человек получает цену с учетом всех издержек и расходов производителей и продавцов.

Не сложно подсчитать, что примерно 60% от стоимости конечного литра топлива составляет налоговое бремя. Примерно 10% наценки закладывают производители и переработчики нефти. При снижении цены на нефть налоговое бремя не снижается. Расходы на транспортировку снижаются незначительно, а конечный продавец на заправке оптимизирует свои расходы, повышая стоимость до необходимого значения. Большое налоговое бремя на топливо не позволяет снижать стоимость бензина при любых ценах на сырую нефть.